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研发职员人为是治理层的两倍 潍柴动力的黄金坑

发表时间:2019-05-26 17:18  

最近发生的一系列事件,让我们再次意识到“自主核心技术”的重要性。在未来相当长一段时间内,能否、如何解决对海外技术的依赖,也必然成为上市公司表现分化的主要因素。


  在这其中,芯片、通信技术无疑最为高端,但是客观来说,解决这

个问题,时间、资金、人才缺一不可,也许五年,也许十年,相信这些短板我们一定会快速补上并逐步实现进口替代。


  但投资不是“现钟不打反去炼铜”,在国内企业擅长的领域,“自主核心”其实也没想象中那样遥远。低头看看那些看似低端又传统的行业,你会发现其中反而蕴含着非常确定的投资机会。比如今天本文要重点论述的潍柴动力,就是这样一个非常好的标的。


  对技术执着追求


  潍柴创建于1946年,全球拥有员工8万人,2018年收入超过2300亿元。企业坚持创新驱动、科技引领,心无旁骛攻主业。潍柴动力“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”荣获国家科技进步一等奖。


  可能很多人并不清楚,你觉得五大三粗的潍柴动力,对技术的重视,可能要超过绝大多数科技公司。


  记得马云曾经说过:员工离职的原因只有两点最真实。1,钱,没给到位;2,心,委屈了。


  相比于很多公司领导表面上说尊重技术人员,但是仅限于口头,潍柴做的就很实在了。


  钱——目前潍柴动力研发人员的工资是同职级的管理层的两倍,进入潍柴的每个博士都由董事长谭旭光亲自面试,待遇也是在职级体系之外。


  尊重——潍柴研发大楼的停车场都是给研发人员预留的,管理层想要停车都必须停在别的地方。


  仅仅从以上两个例子,便可以小见大,看得出潍柴领先同行的地方。长期坚持下来,技术的进步就足以让潍柴动力从众多的企业中脱颖而出。而这一点也可以通过多重数据来验证。


  今年一季度公司在重卡领域的市场占有率达到35%,去年只有31.6%,在天然气重卡的市场占有率达到60%-70%;装载机占70%;车桥30%-40%;变速箱70%;重卡整车15%,排名为全国第四。重卡发动机第一,其后是中国重汽、锡柴、玉柴。


  很高的市场占有率源于过去十年中公司在重卡发动机的投入,总额达到150亿。前几年重点在于研发排放和可靠性。而近期的研发重点主要在于油耗,提高燃烧效率。公司整体的研发原则是:研发一代、储备一代、生产一代。目前的储备产品非常丰富,已经可以初步和沃尔沃、戴姆勒抗衡。

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